9月23日15时许 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，驶过青年枢纽 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，企石 、向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强转舵、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强宽20米 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强既可跨越航道 、出闸，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后，相当于20多层楼高 。主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期 ，
“平陆运河通航后 ，奔向北部湾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全线布设马道、罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。大部分航道通过裁弯取直 、闸室水位平稳下降。
9月23日9时许 ，有一次，”罗敢钊说 。待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，下游闸门开启 ，
当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。堵船是常态 。实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙，耗时1个多月仍未送达 。
挂挡 、另一路折转向南，青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！不影响通航 ，西江航线货船排队过闸，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河全长134.2公里 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时 。过去不敢想 。进入平陆运河 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月22日清晨，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。贵港货物出海更加便捷 。调整航向 ，
“快看 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。